La traction intégrale de Honda : services adaptés

De nos jours, la plupart des modèles offerts sur le marché sont proposés avec un système ou un autre offrant la motricité aux quatre roues. Notez qu’on parle de plusieurs systèmes, car si l’objectif est de faire travailler les quatre roues, il y a différentes façons d’y parvenir.

Et chaque véhicule est unique.

Chez Honda par exemple, on retrouve deux systèmes distincts pour servir cinq modèles, soit les CR-V, HR-V, Pilot, Passport et Ridgeline. Les deux premiers ont droit au leur, les trois autres à une approche personnalisée.

Voyons en substance de quelles façons ces derniers opèrent.

Real Time AWD (système de rouage intégral avec système de contrôle intelligent)

Le système Real Time AWD est au service des VUS HR-V et CR-V. On parle d’un système d’appoint très efficace qui intervient seulement lorsque c’est nécessaire. Autrement dit, en conduite normale, ce sont les roues avant qui autorisent la progression de ces deux modèles. Seulement, si les capteurs détectent une perte d’adhérence à l’avant, les fonctions du rouage envoient du couple vers les roues arrière afin de leur permettre de prendre la relève. La quantité du couple qui peut être envoyé peut varier selon la situation, mais ça peut atteindre 40 %.  

L’avantage avec un tel système, c’est que les modèles qui en profitent roulent la majorité du temps en mode à deux roues motrices, si bien que l’économie d’essence est priorisée.

I-VTM4 (Intelligent Variable Torque Management)

Avec le système I-VTM4, on a droit à un dispositif qui en propose plus à ses utilisateurs, car justement, on s’attend à ce que ces derniers se retrouvent sous des conditions extrêmes. Conséquemment, ils ont besoin d’un rouage qui offre plus de fonctions.

Ici, la motricité aux quatre roues est toujours présente, à différents degrés, selon la situation de conduite. Le système est dit intelligent, car il gère instantanément les distributions du couple de l’avant vers l’arrière ou vice versa, mais aussi de façon latérale.

En fait, il profite de la vectorisation du couple, ce qui lui permet de faire valser la puissance de la droite vers la gauche lorsque c’est nécessaire. Par exemple, si une roue arrière n’arrive pas à trouver de l’adhérence, le couple envoyé à l’arrière n’est pas perdu ; il est simplement transféré à la roue qui peut s’agripper au bitume ou à toute autre surface lui permettant de progresser.

Et parlant de surfaces, il est clair qu’elles peuvent varier lorsqu’on conduit un Passport ou un Ridgeline, par exemple. Voilà pourquoi des modes de conduite sont suggérés, si bien qu’il est possible d’ajuster les paramètres du système afin que les roues travaillent de façon optimale selon qu’on se trouve sur une surface boueuse, dans la neige ou encore dans le sable.

Efficaces, les systèmes de Honda ? Un essai va vous permettre de réaliser à quel point. C’en est étonnant.

Ce comportement est différent de celui du système I-VTM4 pour. Il est de service avec les VUS Pilot et Passport ainsi que la camionnette Ridgeline. Ce système de traction intégrale agit en tout temps, car entre 10 % à 70 % du couple peut être relayé aux roues arrière, selon la situation. Ce qu’il ajoute de plus, outre son caractère plus permanent, c’est qu’il profite de la vectorisation du couple. Ainsi, si une des roues arrière ne répond plus, elle va voir le couple qui lui était réservé être transféré à l’autre roue arrière, si bien qu’on ne se trouve jamais mal en point. Ce système favorise aussi la tenue de route en distribuant le couple de façon intelligente.

De plus, des modes de conduite réglés spécifiquement pour affronter la neige, la boue ou le sable sont à la disposition en tout temps.

Dans tous les cas, on parle de systèmes qui sont parfaitement adaptés aux véhicules qu’ils servent. Et c’est la magie de l’approche, car elle est maximisée selon le produit qu’elle dessert.

Au final, derrière le volant, vous êtes toujours en sécurité.